反陜進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向CU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號：

空氣流量傳感器：
測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。
根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器、卡門渦游式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質量流量型。主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。

節氣門位置傳感器：
測量節氣門打開的角度，提供給CU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號，節氣門位置傳感器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。它通過杠桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此傳感器可把發動機的不同工況檢測后輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關觸點式節氣門位置傳感器，線性可變電阻式節氣門位置傳感器、綜合型節氣門位置傳感器。
曲軸角度傳感器：
檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號，安裝在發動機側面】
曲軸位置傳感器也稱曲軸轉角傳感器，是計算機控制的點火系統中最重要的傳感器，其作用是檢測上山點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器。
氧傳感器：
檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號，

進氣溫度傳感器：
檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據水溫傳感器：
檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發動機溫度信息；

水溫傳感器

水溫傳感器的內部是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大：反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或工蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測側得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。
機油壓力傳感器是指集微型傳感器、執行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統。
常用的有硅壓阻式和硅電容式，兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器。一股情況上，我們通過機油壓力傳感器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少，并將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號，提醒我們還有多少機油，或者還可以走多遠，甚至是提醒汽車需要加機油了。
爆燃傳感器：
安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。
2、用在底盤上的傳感器

這些傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。
變速器：
有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器里程表傳感器在差速器或者半軸上面的傳感器，來感覺轉動的圈數，里程表傳感器一股用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程表記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過里程參數來計算。在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了運行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命：由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號：由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一股是在變速箱上，有的打開發動機蓋可以看到，有的要在地溝操作。
ABS傳感器

在制動活塞旁邊（卡制動碟的卡鉗，里面是制動活塞），ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死保證它們處于滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來監控車速，s傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用，輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU），實現對輪速的實時監控。

3、車身懸架傳感器

有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等碰撞傳感器也稱安全氣囊傳感器，按照用途的不同，分為觸發碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發碰撞式用于檢測碰撞時的加速度變化，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號；防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯，用于防止氣囊誤爆。