傳感器(Sensor)是一種常見的卻又很重要的器材，它是感觸規則的被丈量的各種量并按必定規則將其變換為有用信號的器材或設備。關于傳感器來說，依照輸入的狀況，輸入能夠分紅靜態量和動態量。咱們能夠依據在各個值的安穩狀況下，輸出量和輸入量的聯絡得到傳感器的靜態特性。

國外在新動力轎車的研討方面比咱們國家起步要早得多，在美國和日本已經有許多轎車廠推出了新動力車型并上市出售。如日本為了處理動力安全問題，歐洲和美國為了處理溫室效應和石油依靠的問題，從國家和地區的層面都推出了鼓舞新動力轎車開展和推行的政策，尋覓代替動力，如：歐盟繼續加強清潔柴油車技能，推動燃料電池的研制。①金融危機之后，世界各國均把新動力轎車的研討方向聚集在純電動轎車上。 2010年以來，歐美日等轎車工業強國的新動力轎車如雨后春筍般上市出售。如本田飛度EV、寶馬MINI E、寶馬i100Coupe、 寶馬（PHEV）以及全球出名的特斯拉電動車，在全球刮起了新動力轎車的旋風。這些新動力轎車的特點主要是車型與傳統轎車類似、續航路程比較早期的電動車有了很大的改進、遍及運用快速充電技能、最高車速增加到100公里/小時以上。 從2001年開端，國家經過“863”項目投入很大的資金主要做電動轎車研制，形成了純電動、油電混合動力、燃料電池三條技能道路，簡稱“三縱”； 建立了以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制體系三種共性技能，簡稱“三橫”，形成了“三縱三橫”的開發布局。②2012年3月，科技部公布《電動轎車科技開展“十二五”專項規劃》，進行了純電驅動技能戰略的斷定，注重技能轉型，注重整車承繼技能、要害零部件技能以及公共平臺技能的深化省級和完善。國務院也進行了《節能與新動力轎車產業開展規劃（2012-2020年）》的發布，制定了新的戰略取向，注重以純電驅動為新動力轎車開展和轎車工業的轉型，當時重點推進純電動轎車和插電式混合動力轎車產業化。我國已經有多家轎車廠開端電動車的出產和出售，如江淮、奇瑞、新大洋、北汽新動力、一汽新動力、長安、鄭州日產等均有新動力轎車上市出售。

在現代傳統轎車工業高速開展的一起，環境和動力問題也日益突出。為此，人們開端不斷探究和開發新動力動力的轎車，以處理當時所面臨的危機。其間，具有零排放特性的電動轎車成為了各國重視的焦點和爭相開展的目標。但若進行實際運用，首要需要處理的就是的充電續航問題，由此電動轎車的充電樁就應運而生了。充電樁多設于固定地址，功用類似于傳統的加油站。在這些電樁中電流傳感器作為一種電量丈量元件，在充電進程監測和確保充電安全方面起到了重要的效果。

在充電樁將溝通電變換為規范方式的直流或溝通電流并輸送到轎車電池的進程中，各級變換體系中電流巨細的正常是確保充電進程安全順利進行的必要條件。充電樁中的電流傳感器能夠準確對要害體系環節上的電流進行丈量，及時發現和陳述內部異常狀況，如漏電，然后防止安全事故的發生。此外，電流傳感器的另一個效果就是用于準確丈量轎車的充電量，以顯現供用戶參考和進行充電收費核算。

霍尼韋爾CSN系列閉環電流傳感器根據磁阻效應或霍爾效應，以及零點平衡或零磁通量辦法（反饋體系）丈量電流巨細。傳感器磁芯中的磁通量會一向控制在零點。用于平衡零磁通所需的電流量，等于經過導體的初級電流量乘以初級與次級線圈的匝數比率。霍尼韋爾電流傳感器選用通孔規劃，輸出電壓與輸入阻隔，具有抗過沖能力強、響應速度快、能耗低、線性輸出等長處。